车载显示行业报告

　　本文将对车载显示屏定义、车载显示屏产业链、车载显示技术趋势、车载显示增长动能、大陆屏厂竞争优势、重点企业概况、新型显示技术在车载中的应用展望等进行梳理，以供参考。

　　车载显示屏是指安装在汽车内部的显示屏，主要功能为驾驶辅助与娱乐。根据车载显示屏装载位置的不同，车载显示屏也可为仪表显示器、抬头显示器、后视镜显示器、中控显示器与后排显示器。

　　仪表盘显示屏：用于显示车速、转速、油量、水温等关键驾驶信息，让驾驶者随时了解车辆的基本运行状态。

　　中控屏：通常位于中控台，尺寸较大，功能丰富。它可以集成导航系统、多媒体娱乐系统、车辆设置与控制系统等，例如提供准确的路线规划和实时导航信息，播放音乐、视频，连接手机进行蓝牙通话，以及调整空调温度、座椅位置等。

　　HUD 抬头显示屏：将重要信息如速度、导航指示等投影到挡风玻璃上，使驾驶者无需低头就能获取信息，有助于集中注意力，保障驾驶安全。

　　后排娱乐屏：一般安装在后排座椅头枕上，为后排乘客提供娱乐和信息服务，如播放视频、游戏等，提升后排乘客的乘车体验。

　　汽车显示屏的技术也在不断发展。早期多为模拟显示屏，如今数字显示屏已成为主流，如液晶显示屏（LCD）技术成熟，具有显色好、无残影、寿命长等优点；有机发光二极管显示屏（OLED）则色彩鲜艳、柔性佳，但存在残影、寿命短、成本高等问题。未来，Mini/Micro LED 等新型显示技术有望得到更广泛的应用，它们具备高亮度、高分辨率和低功耗等特点。同时，显示屏还将朝着更智能化的方向发展，通过 AI 技术自动识别驾驶员的操作习惯和需求，实现语音识别、手势识别等功能，提升驾驶的安全性和便利性。

　　车载显示屏产业链是一个结构清晰且分工明确的产业体系，主要由原材料、上游、中游、下游四个关键环节构成。

　　原材料环节：由材料厂和元器件供应商构成。材料厂提供玻璃基板、液晶/有机材料、偏光片/滤光片、背光模组；元器件供应商提供驱动 IC、电路板 PCB、被动元器件。

　　上游环节：主要是面板厂，负责液晶分子排列、玻璃基板和滤光片贴合及面板切割，代表企业有京东方、深天马、三星显示等。

　　中游环节：首先是模组厂（如京东方精电）采购面板、PCB/柔性电路板、显示触控芯片、玻璃盖板等零部件，并将其与外形框架组装在一起，交付给下游一级供应商（Tier 1），后者组装成中控、仪表等整机产品交付车企，如德赛西威等。

　　下游环节：整车厂，如特斯拉、上汽集团、比亚迪、奇瑞等众多车企，使用中游交付的车载显示屏产品进行整车生产。产业链各环节紧密协作，保障车载显示屏从原材料到整车应用的顺利推进。

　　车载显示正呈现大屏化与多屏化的显著发展趋势。大屏化方面，屏幕尺寸不断增大，不仅能整合更多驾驶、娱乐等信息，减少对物理按键的依赖，打造简洁流畅操作体验；还可提升视觉效果，使导航、娱乐等内容呈现更清晰直观。像特斯拉 Model S的 17 寸大屏、拜腾 M-Byte 49 英寸中控大屏，都推动了这一趋势发展。多屏化上，车内显示屏数量增多、布局多样，从传统中控屏、仪表盘， 拓展到虚拟后视镜、抬头显示器、后排娱乐屏等。多屏布局能满足不同驾乘需求，提供丰富信息体验，用户还可自由定制显示内容，如保时捷 Taycan、路虎揽胜极光等豪华车型配备多个大屏。

　　在汽车智能化、电动化浪潮下，传统的 a-Si LCD 显示屏正在被 LTPS LCD 快速取代。它分辨率高，能清晰呈现复杂驾驶与娱乐信息，契合智能座舱需求；响应速度快，画面切换流畅，减少拖影，提升驾驶安全性与交互体验。目前，其在中高端车型渗透率稳步上升，未来将朝着更大尺寸、更高集成度发展，如实现仪表、中控、副驾屏的一体化设计。同时， 与 Mini LED 等技术融合，进一步提升显示效果，降低功耗，持续拓展在车载显示市场的份额 。

　　与此同时车载显示屏的柔性与异形化趋势愈发凸显。柔性 OLED 技术赋予屏幕可弯曲、可卷曲特性，像维信诺为红旗国雅打造的 14.2 英寸滑移卷曲 AMOLED 中控屏，厚度仅 0.8mm，能实现超20 万次滑移卷曲，为用户带来新颖交互体验，还可完美贴合车内复杂空间，与内饰设计相得益彰。异形屏则打破传统矩形限制，依据车内不同位置需求而设计。例如宝马将 DMS 摄像头集成在仪表的挖孔异形屏，奥迪的 CMS屏幕集成于门板，提升了实用性与美观度；天马 15.46 英寸 T 型触控一体化中控显示屏，贴合中控与按键布局，优化操作体验。二者为车载显示带来更多创意与可能，提升了座舱的科技感和个性化。

　　OLED 显示技术具备诸多优势，首先它属于自发光技术，发光亮度和效率高，并且材料选择范围广，可以实现蓝光到红光光谱区域的全彩色显示、视角宽、响应速度快、驱动电压低、制作过程相对简单，发光器件更加的轻薄，其中最具特色的是可实现柔性显示，在移动设备和特种显示领域大放异彩。

　　随着技术进步，OLED 相较 LCD 的优点将更为突出。TFT-LCD 面板依靠工作电压低、分辨率高、抗干扰性好、应用范围广等优点， 目前仍广泛应于笔记本电脑、桌面显示器、电视、手机等领域。而 OLED 面板在推出伊始价格较为昂贵、寿命短、易烧屏，随着生产工艺的提升，OLED 屏幕逐渐在手机、可穿戴设备应用和推广，独特的低功耗、高对比度、更快的响应时间、更薄、易折叠等优点越发受到市场的关注。

　　近几年，全球汽车行业呈现复杂态势。在整体销量上，2023 年全球汽车市场开始出现明显复苏，销量达到 9285 万台，超过了疫情前水平，并且增长趋势在 2024 年继续保持，2024 年全球汽车销量进一步增长至 9531 万辆。

　　新能源汽车销量则一路高歌猛进，2024 年全球销量突破 1700 万辆，同比增长 26%，占全球汽车总销量的 18%。中国作为全球最大市场，2024 年新能源汽车销量图突破1100 万台，成为全球最大的新能源汽车市场。新兴市场如东南亚、巴西等地增长势头强劲，东南亚 2024 年销量同比增长近 50%，巴西销量翻倍。欧洲市场销量趋于平稳，占总销量约 20%，美国市场以 10%年增长率稳健发展，占比达 10%。

　　这 2015-2024 年中国在全球汽车销量比重较为平稳，始终在 20%-30%之间波动，反映出中国在全球汽车市场份额相对稳定。反而中国占全球新能源车的比重，呈现先降后升趋势，2020 年降至低点后大幅攀升，2024 年接近 80%，凸显中国在全球新能源汽车市场的地位从低谷迅速崛起并占据主导，展现出中国新能源汽车产业的强劲发展势头。

　　汽车电子是车身电子控制系统和车载电子系统的总称。其中，车身电子控制 系统主要包括动力及传动系统、底盘及安全系统和车身及舒适系统；车载电子系 统主要用于增强用户在车内的体验感，主要包括安全舒适系统及信息娱乐与网联 系统等，包括汽车仪表、车载导航系统、汽车娱乐系统、车载通信系统等。

　　汽车电子于二十世纪 70 年代引入汽车工业，最早应用于发动机燃油喷射控 制系统，随着汽车功能的不断开发和电子技术的不断发展，汽车电子创新性用途 不断开发，汽车电子开始广泛应用于汽车的各个领域，汽车电子成本占整车成本比例也逐渐抬升。根据赛迪智库数据，乘用车汽车电子成本在整车成本中占比由 上世纪 70 年代的 3%已增至 2015 年的40%左右，预计 2025 年有望达到 60%。

　　随着汽车电子在汽车产业应用逐渐扩大，根据前瞻产业研究院数据，2017 年我国汽车电子市场规模为 795 亿美元，2021 年已达到 1,104 亿美元，年均复合增长率为8.56%，预计 2026 年中国汽车电子市场规模有望达 1,486 亿美元。

　　在汽车智能化的背景下，传统座舱向智能座舱全方位升级。智能座舱通过集成多种IT 和人工智能技术，通过整合驾驶信息和车载应用，利用车载系统的强大信息数据处理能力，为驾驶者提供高效且具科技感的驾驶体验。目前智能座舱行业细分产品主要包括驾驶信息显示系统（液晶仪表盘）、车载信息娱乐系统、座舱域控制器、抬头显示系统（HUD）、流媒体后视镜等。

　　相较于其他汽车技术，智能座舱带给消费者的体验最为直接，性价比较高， 已经成为汽车智能化主线上率先落地的场景。受益于市场消费升级、消费者对乘 车体验要求的提高以及消费电子产品应用场景的逐步迁移，智能座舱将迎来加速 普及。根据IHS 数据，中国智能座舱行业的市场规模将保持高速增长，预计到 2030 年，中国智能座舱市场规模将超过 1,600 亿元，其中车载信息娱乐系统、驾 驶信息显示系统市场规模最大，合计将超过千亿规模。

　　2024 年，全球汽车产业在智能化、电动化的浪潮中持续变革，作为智能座舱关键交互界面的车载显示面板市场也呈现出诸多新的发展态势。一方面，新能源汽车市场的迅猛发展，以及智能座舱功能的持续升级，为车载显示面板市场注入强大的增长动力；另一方面，显示技术的多元化创新和市场竞争的日益激烈，也推动着行业不断发展与变革。尽管全球经济环境存在一定的不确定性，但汽车智能化趋势以及新能源汽车市场的快速增长， 有力地拉动了车载显示面板的需求。 群智咨询（Sigmaintell）统计数据显示，2024 年，全球车载显示面板出货量达到 2.3 亿片，同比增长 8.5%，显示出车载面板市场较强的韧性和发展潜力。

　　目前 a-Si LCD 显示屏仍然是车载显示的主流产品，但 LTPS LCD 加速渗透，出货量增长显著，2023 年 LTPS LCD 车载显示屏出货量达到 5870 万片，同比增长 66% ，渗透率提升至 28%，未来我们预计 LTPS LCD 屏幕出货量仍将保持高速增长，渗透率有望提升至 50%以上。

　　Omida 数据显示，车载 LTPS LCD 屏幕近几年不仅出货量增长显著，单片屏幕的尺寸也增长显著， 目前是车载显示屏大尺寸化的主要推动力。相比于 a-Si LCD 产品， LTPS 产品单片尺寸目前至少要高2 英寸。得益于技术的先进性以及平均尺寸变化， LTPS LCD 产品的单片价格要高于传统 a-Si LCD 产品。根据 Omida 2022 年的统计数据显示，LTPS LCD 单片平均售价达到 66.8 美元，而传统的 a-Si LCD 产品平均售价仅为 37.3 美金，LTPS 售价较 a-Si 提升 80%。

　　近几年由于手机市场 AMOLED 屏幕的渗透率持续走高，手机 LCD 显示市场持续微缩，更多的面板厂商将注意力转向车载市场，得益于单车屏幕搭载量的提升以及技术的迭代升级，车载 LCD 显示市场的价值量已经在 2022 年超过了手机市场，目前车载显示已经从之前的几十亿美金的体量成长为超百亿美金的赛道。

　　预计未来 5 年车载屏幕出货量将保持低各位数增长，但以AMOLED\LTPS-LCD为代表的高端产品仍将保持双位数的高增长态势。

　　目前，TV\IT\手机\车载显示屏主要在 6 代及以上面板产线上切割，因为其切割效率更高，产品成本更低，由于 6 代以下产线不具备竞争力，台湾厂商将在未来陆续关停其低世代线 代及以上产线 TFT-LCD 面板产能大约在3.30 亿平左右，占全球 TFT-LCD 面板产能的 91% 。2012 年之后全球 6 代及以上产线产能扩充较快，各家厂商均在争夺更高世代线的产能，以便更有效率得切割大尺寸 TFT-LCD 面板，降低制造成本，进而提升企业的竞争力，预计到 2025 年 6 代及其以上产线 年之后，大陆面板厂为争夺面板行业话语权，大规模建设高世代面板产线，随着新产线 代及以上产线中大陆 TFT-LCD 厂商产能占全行业比重逐年提升，从 2012 年的 9.79%提升至 2023 年的 68.25%，高于中国大陆厂商 TFT-LCD产能在总产能中的比重（64.95%），这表明中国大陆厂商高世代线上的竞争力更强。

　　由于目前电视是消耗 TFT-LCD 主要市场，切割电视面板的主要产线 代线 代及其以上产线的厂商将具备更强的竞争力，其盈利水平也更好。截止到 2023 年底，全球 8 代及其以上产线 亿平米，占全球TFT-LCD 总产能的 76%。8 代及其以上产线中大陆 TFT-LCD 厂商产能占比达到77%左右，这表明中国大陆厂商在更大尺寸产线的产能优势将更加突出，具备更强的垄断地位。由于目前车载 a-Si LCD 显示屏开始大规模在 8 代线上切割，因为拥有更高世代线产能的大陆厂商将具有显著优势。

　　群智咨询的数据显示，2019-2024 年中国大陆厂商在车载显示领域的市占率不断提升，2024 年中国大陆厂商市占率为 52%，较 2023 年提升 8 个百分点。相反， 日本厂商的市占率在不断降低，2024 年日本厂商的市占率为 15%，较 2023 年下降 4 个百分点，较 2019 年下降 13 个百分点。与此同时，我国台湾和韩国的厂商的市占率近几年也出现了不同程度的下滑，2024 年这两地区厂商的市占率分别为25%、9%；

　　Omida 数据显示，2024 年京东方车载屏幕出货量排名第一，出货量超 4000 万片，市占率达到 17.6%，排名第二的是中国厂商深天马，出货量 3690 万片，市占率达到15.9%。台湾厂商友达市占率为 10.5%，排名第三。整体而言，车载显示市场尚未形成寡头垄断，头部厂商市占率尚未与其他竞争对手拉开差距，凭借产能和成本优势，中国大陆厂商的市占率未来会进一步提升，行业发展会复制 TV\IT\手机市场的经验，中国大陆厂商将会胜出。

　　2024 年京东方在 8 英寸及以上车载显示屏市场市占率为 20.5%，高于其在车载显示市长的整体市占率。深天马和友达的市占率分别为 12.3% 、11.4%，排名第二和第三。从大尺寸车载面板竞争格局来看，京东方更具竞争优势。从整个车载 TFT LCD 显示屏出货面积来看，中国厂商京东方和深天马仍旧处于前两名，市占率分别为 19.2% 、14.6%。韩国厂商 LGD 市占率为 13.40%，排名第三。我国台湾厂商友达市占率为 11.00%，排名第四。 日本厂商 JDI 市占率为 6.10%，排名第五。

　　从 OLED 和 LTPS LCD 目前的竞争格局来看，日本、韩国以及我国台湾地区的厂商市占率依然位居前列，但大陆厂商最近三年增长显著。2024 年韩国厂商 LGD 在高端市场的出货量位居第一位，OLED 和 LTPS LCD 出货片数达到 1800 万片，同比增长 34%。日本厂商JDI 出货量虽然位居第二，但较上年下滑 50 万片，达到 1310 万片。中国大陆厂商深天马、京东方和 TCL 华星近三年在高端市场上出货量增长显著，2024 年三家企业分别出货 930.1 万片、555.2 万片和 808.6 万片，同比增长 153% 、88%、56%。由于 JDI 出货产品的平均尺寸较小，所以其在 OLED/LTPS LCD 车载显示屏上的营收相对较低，得益于大尺寸产品出货量较多，夏普和京东方的营收排名明显高于其在出货量上的排名。目前由于下游中国汽车品牌的崛起，全球汽车市场的竞争变得激烈，海外车厂一方面处于成本的考虑想绕过 Tier 1 直接与中国面板厂进行商务对接，另一方面海外品牌车厂希望在座舱导入更高端的显示技术，以提升品牌形象，于是中国面板厂商最近几年拿到了非常多的海外车企的定点项目，由于车载市场产品迭代速度较消费电子产品慢，从项目定点到最终大规模出货中间间隔 1.5-2 年，大陆厂商拿到的定点项目有望在未来 1-2 年内得到释放，届时中国大陆厂商无论是在出货量和营收金额上较竞争对手都会有更快的增长，市占率进一步提升。

　　由于京东方在大尺寸领域的出货量占据优势，其产品 ASP 也较同行表现更高。根据京东方新产线的建设进度，以高端 LTPS/LTPOLCD 为主的 B20 产线 年下半年进行大规模量产，届时京东方在高端 LCD 上的产能愈发充足，其在车载领域高端订单获取和出货将具备更显著的优势。

　　京东方精电有限公司（简称京东方精电）是 TFT 液晶显示器的全球领先开发商，前身为精电国际有限公司，成立于 1978 年，1991 年在港交所挂牌上市，2016 年，京东方集团以 14 亿港元认购精电国际增发 4 亿股，认购后占京东方精电全部股份的54.7%，成为公司第一大股东，公司则成为京东方集团内唯一的车载显示模组及系统运营平台。依托母公司 TFT 技术和生产资源，京东方精电车载显示业务能力快速提升，进入发展快车道。

　　在汽车显示方面，凭借TFT技术，公司产品广泛应用于各类汽车，是全球领先的汽车行业显示解决方案提供商之一，车载显示出货量及出货面积位居全球前列，尤其在中大尺寸车载显示市场优势显著。公司不仅能提供标准化产品，还可根据客户需求定制，产品覆盖2英寸至50英寸，涵盖全尺寸产品系列，且在OLED、BD Cell、Mini-LED、多联屏、全贴合等技术领域不断创新。目前，其产品已应用于中国、美国、德国、英国、日本、韩国等主流汽车品牌。在工业显示领域，京东方精电早期凭借被动单色显示屏在行业中占据重要地位，随着行业趋势向TFT显示产品转移，公司积极布局，将单色显示产品布局高端市场，大力发展TFT显示业务，目前其TFT显示产品已应用于家庭自动化、高端白色家电等领域，并向物联网方向拓展。

　　公司成立于 1983 年，是一家在全球范围内提供显示解决方案和快速服务支持的创新型科技企业。公司聚焦以智能手机、平板电脑、高阶笔电为代表的消费品显示市场和以车载、医疗、POS 、HMI 等为代表的专业显示市场，并积极持续开发 IoT/新应用等，包括智能家居、智能穿戴、AR/VR、传感器等新兴市场。公司 1984 年建成投产国内首条 TN-LCD 生产线，经过三十多年深耕，公司拥有了多条 STN-LCD 生产线、CSTN-LCD 生产线、TFT-LCD 生产线、CF 生产线、LTPS 生产线、AMOLED生产线等。

　　公司将手机显示、车载显示作为核心业务，将 IT 显示作为快速增长的关键业务，将专业显示、横向细分市场、非显业务等作为增值业务，同时开展生态拓展，公司积极把握 5G 、AIoT 等市场增长机会，市场和行业地位稳步提升。

　　从 2017 年第四季度起，公司 LTPS 智能手机面板出货量已连续六年保持全球第一，实现了行业主流品牌客户 LTPS 手机全覆盖； 2020 年开始登顶全球第一；2023 年刚性 AMOLED 智能穿戴面板出货量保持全球第一；柔性 AMOLED 手机显示出货量市占全国第二；

　　车规显示、车载仪表显示出货量市占率逐年提升，专业显示产品出货量已持续多年保持全球第一，在医疗、智能家居、工业移动手持等多个细分市场均保持全球领先。公司致力于不断创新，更好地服务客户与应用领域的差异化需求。

　　通过三十多年的耕耘，公司目前拥有从第 2 代至第 6 代 TFT-LCD（含 a-Si、LTPS）产线 代 AMOLED 产线 代 LTPSAMOLED 产线以及 TN 、STN 产线。在国内 LTPSTFT-LCD 技术空白、相关产品长期受制于国外供应方的困难时期，厦门天马通过准确 的战略方向把控，在国内最早布局 LTPS TFT-LCD 产线。

　　全息显示技术是一种通过干涉和衍射原理记录并再现物体真实三维图像的光学技术，其核心是利用光的波动特性实现“ 空间立体成像”。全息显示技术正让汽车从“交通工具” 向“智能移动空间”跃迁，其终极目标是通过虚实融合的视觉体验，让信息获取更自然、交互更安全，重新定义人与车的关系。

　　（如衍射光栅、光波导阵列），将图像信号转化为激光或 LED 光源的干涉图案。光线经玻璃内部全反射传导后，在特定视角形成悬浮于空中的三维影像，无需佩戴 3D 眼镜即可裸眼观看。

　　近场投影技术是一种通过光学元件将图像或信息投射至近距离表面（如地面、车身、内饰）的新型显示方案。在车载领域，它突破传统屏幕限制，将车身周围空间转化为动态交互界面，实现“所见即所得” 的场景化信息传递。国内厂商如光峰科技在此方面均有布局。

　　PHUD 即全景抬头显示器（Panoramic Head-Up Display），是一种先进的车载抬头显示技术。PHUD 主要由光学显示系统和图像生成单元构成。光学显示系统一般包括反射镜、调节电机及控制单元与前挡风玻璃，用于显示图像。图像生成单元是核心部件，由光源、光学膜片和其他光学组件构成，用以生成输出图像，其技术路线可分为 TFT-LCD、DLP 和 MEMS 激光投影等。

　　PHUD 通过光学技术将车辆信息、导航信息等投射到驾驶员视野中，通常是在挡风玻璃底部设置黑色区域来显示信息。如小米 YU7 的 PHUD 技术通过三块高精度投影仪，将车速、导航、电量等信息投射至前挡风玻璃下方的特殊涂层区域，形成等效 25 英寸的环绕式虚拟屏幕。华阳多媒体、未来黑科技、泽景科技、德赛西威等多家企业已积极布局该市场。宝马在 2023 年展示了相关技术，小米则在 2025 年将PHUD 技术率先量产应用 YU7 车型上。

　　事发甘肃兰州，夜间“偶遇”哭泣女子将其带至租住房屋，却被4名陌生男子持刀闯入抢走各类香烟20条

　　近日，甘肃省兰州市公安局七里河分局快速侦破一起“仙人跳”暴力抢劫案，一举打掉7人犯罪团伙，追回全部涉案财物，悉数返还给受害人。

　　界面新闻记者 周姝祺王佳原本并没有打算买车。这位在香港中环从事金融工作的年轻人，日常通勤主要依靠公共交通。对她而言，中环交通便利，停车成本高昂，买车并非迫切需求。直到最近几周，情况开始发生变化。

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　　三部长会晤结束没几天，中越军舰已经在北部湾开火射击、联合搜救，这节奏有多快，基本不用翻译了。越南给中国的信号就一句话：话不是白说的，“同志加兄弟”不只挂嘴上，是真肯拿军队和安全部门一起下水的。

　　2026年3月19日，港股开盘后的第47分钟，交易大厅的气氛突然变了。原本嘈杂的环境一下子安静下来，所有人的注意力都集中在屏幕上——智谱AI的股价几乎是直线%。这种走势显然不正常，不是普通的技术性反弹，而是大规模资金在极短时间内集中买入的结果。

　　就在开幕前一天，原本计划时隔7年再次出席并将发表主旨演讲的韩国国务总理不来了。首尔方面说“应对中东局势不稳给国内经济带来的影响”，总理需要留在国内负责应急工作部署。

　　美国参议院在3月20日又一次对国土安全部的资金支持法案进行了表决，结果没能通过。这已经是连续几次类似的失败了，那边坚持要先谈移民执法方面的调整，否则就不松口。共和党想尽快把钱拨下去，让部门正常运转起来，可两边卡着，谁也不肯先让步。

　　大家好，我是安叔。满载而归的访日行程刚一结束，新加坡总理黄循财就高调发表了一番讲话，敦促地区内的两个大国中日保持对话。这到底只是一句简单的友好劝说，还是藏着更深层的算计？

　　分享硬核汽车技术知识，从发动机原理到智能驾驶技术，让你看懂汽车背后的科技逻辑。